Sporni projekat: Cesta koja ne vodi nikuda

Bild 1 vergrößern +

Autoput bez cilja

Mnogi smatraju da je floskula kada se kaže da je BiH specifična zemlja ali ona to zaista jeste, posebno kada je riječ o pitanjima gdje su malverzacije osnovni oblik djelovanja. Od 2004. godine čekalo se na završetak autoputa Banjaluka- Gradiška koji bi spojio Krajinu sa autoputem Zagreb- Beograd. Međutim autoput završava u njivi a ne tamo gdje je planirano, na mostu preko Save kako bi se spojio sa ostalim saobraćajnicama. Nedavno je direktor Autoputeva RS Dušan Topić htio da demantuje da autoput završava u rijeci.

Pljačka preko institucija?

Izgradnja mosta na Savi nije prioritet EU, što nam je potvrđeno i u Delegaciji Evropske unije u BiH, gdje kažu da je priorite most u Svilaju nedaleko od Šamca, na koridoru 5C. Međutim i pored toga, vlasti BiH grade carinski terminal ukupne vrijednosti preko 10 miliona eura a da nema mosta koji bi povezivao dvije zemlje. Nejasno je takođe zbog čega je onda EU dala graničnom prelazu u Gradišci status BIP-a, odnosno jednog od dva prelaza u BiH za izvoz roba biljnog i životinjskog porijekla, s obzirom da sadašnji prelaz ima samo dvije saobraćajne trake i nalazi se centru Gradiške. Aleksandra Pandurević poslanik SDS-a u Parlamentu BiH smatra da je gradnja graničnog prelaza bez mosta pokušaj nastavka pljačke. “Vrijednost tog ugovora sa Niskogradnjom iz Laktaša je 8,4 miliona maraka. Očito je da je ranije uspostavljena pljačka preko UIO i nakon odlaska bivšeg direktora Uprave Kemala Čauševića nastavljena, da su akteri isti a da se samo promijenio direktor UIO. Budžetski novac tako izdašno dijele partijskim firmama SNSD-a i partijskim funkcionerima”. UIO najavila je tužbu protiv Aleksandre Pandurević zbog tvrdnji koje se tiču izgradnje graničnog prelaza. Direktor UIO Miro Džakula kaže da ne želi da ulazi u političke obračune, ističući da je sve urađeno u skladu sa propisima.

RS: „Mosta će ipak biti“

Granični prelaz Gradiška zajedno sa prelazom Bijača, određen je kao jedini za izvoz robe biljnog i životinjskog porijekla i najfrekfentniji je u BiH. Zbog toga u UIO sa pravom pitaju, zbog čega je EU upravo Graničnom prelazu u Gradišci dala ovakav značaj ako se znalo da most na Savi a time i moderan granični prelaz nije prioritet do 2020. godine. Premijerka RS Željka Cvijanović nije krila razočaranje informacijom o prioritetnim projektima EU ali je ubjeđena da će most na Savi biti izgrađen. Izgradnja mosta prema prvim procjenama koštala bi oko 40 miliona eura. BiH navodno ima obezbjeđena sredstva, za razliku od Hrvatske kojoj ovaj most, u skladu sa pozicijom EU, u ovom trenutku nije prioritet.

Kilometar 12 miliona eura

Ugovor o izgradnji autoputa Banjaluka- Gradiška potpisan je 2002. godine sa „Integral inženjeringom“, firmom koja je počela gradnju graničnog prelaza na Savi. Vrijednost ugovora bila je oko 22 miliona eura ali je aneksima naknadno odobreno još 33 miliona pa je cijena kilometra na kraju iznosila oko 12 miliona eura, što ga svrstava u jedan od najskupljih autoputeva na svijetu. Danas taj autoput završava u mjestu Čatrnja kod Gradiške čiji stanovnici očekuju njegovo spajanje sa autoputem Zagreb – Beograd, do kojeg ima svega nekoliko kilometara.